O Brasil ocupa a segunda posição entre os países com projetos de combustíveis sintéticos, também conhecidos como e-fuels, segundo levantamento da Confederação Nacional do Transporte (CNT). Foram identificadas oito iniciativas em desenvolvimento no território nacional, com capacidade anunciada de até 4,2 milhões de toneladas por ano. Os combustíveis podem ser utilizados em motores a combustão no lugar de gasolina, diesel e querosene de aviação e são apontados como uma das alternativas para reduzir as emissões do transporte.
O estudo Combustíveis Sintéticos (e-Fuels) – Um dos vetores para a descarbonização do transporte será apresentado nesta quinta-feira (12), em Antália, na Turquia, durante a 31ª Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (COP31). A divulgação ocorre em um momento de busca por soluções capazes de diminuir o impacto ambiental de diferentes modais de transporte.
De acordo com Raflem Matos, analista ambiental de transporte da CNT, a produção dos e-fuels envolve principalmente água, eletricidade e dióxido de carbono (CO₂) biogênico capturado no ar. A eletricidade pode ser obtida integralmente de fontes renováveis, enquanto o gás utilizado no processo não é proveniente de combustíveis fósseis.
“É um CO₂ de ciclo curto, que não vem de fontes fósseis, é um CO₂ renovável”, explicou Matos.
China lidera número de projetos e capacidade anunciada
Em escala global, a CNT mapeou 197 projetos de combustíveis sintéticos. A China está à frente do Brasil, com 43 empreendimentos e capacidade estimada em 11,6 milhões de toneladas anuais. No país asiático, a maior parte das iniciativas está voltada à produção de e-metanol, combustível que pode ser empregado no transporte marítimo.
Embora os projetos brasileiros ainda estejam em fases distintas de desenvolvimento e nenhum tenha iniciado a operação, o país se destaca pela capacidade anunciada. As oito iniciativas nacionais correspondem a 12,7% do volume mundial estimado a partir dos empreendimentos identificados no levantamento.
Na América do Sul, a pesquisa encontrou somente 13 projetos, distribuídos entre Brasil, Chile e Uruguai. O Brasil concentra oito deles e, apesar da quantidade limitada de iniciativas na região, apresenta uma capacidade potencial considerada expressiva no cenário internacional.
A Europa reúne a maior parte dos projetos quando a divisão é feita por continente. São 107 empreendimentos, equivalentes a 54,3% dos 197 projetos incluídos no estudo.
Matriz energética é apontada como vantagem brasileira
Para Fernanda Rezende, diretora-executiva da CNT, a posição do Brasil está relacionada às condições energéticas e ambientais do país. Aproximadamente 87% da eletricidade produzida no território nacional tem origem em fontes renováveis, com participação significativa da geração hidrelétrica.
Outro fator citado pela executiva é a disponibilidade de dióxido de carbono biogênico. O potencial brasileiro de captura desse tipo de CO₂ é superior a 180 milhões de toneladas, segundo os dados apresentados por Fernanda.
Apesar do potencial identificado, a implantação dos empreendimentos ainda enfrenta uma etapa extensa de estudos. Entre os 197 projetos mapeados no mundo, 126, ou 64%, permanecem na fase de planejamento. Nesse período, são analisados aspectos técnicos, econômicos, regulatórios e ambientais antes da instalação das unidades de produção.
Outros 28 projetos chegaram à decisão final de investimento ou estão em construção. Apenas oito empreendimentos já funcionam no mundo, com produção conjunta de 81 mil toneladas anuais de combustíveis sintéticos.
Iniciativas brasileiras incluem amônia, metanol e combustíveis para aviação
O maior projeto identificado no Brasil é o Green Energy Park Piauí, que anuncia capacidade de produzir até 2,1 milhões de toneladas de amônia sintética por ano. Também há empreendimentos previstos nos estados do Ceará, Pernambuco, Bahia, Rio de Janeiro e São Paulo.
As propostas nacionais abrangem a fabricação de diferentes produtos, entre eles metanol, querosene, diesel, gasolina e amônia sintéticos. Nenhuma das iniciativas brasileiras, no entanto, alcançou a fase de operação.
Erica Marcos, gerente executiva ambiental da CNT, avalia que a capacidade anunciada somente poderá ser confirmada se os produtos conquistarem competitividade no mercado. O custo atual de produção dos combustíveis sintéticos ainda é considerado elevado, o que representa um dos principais desafios para a expansão do setor.
“A competitividade de preço do combustível sintético dependerá de incentivos que permitam a sua produção em escala”, afirmou Erica.
Segundo Fernanda Rezende, a apresentação do levantamento na COP31 tem o objetivo de mostrar o potencial brasileiro e aproximar os projetos de investidores interessados em alternativas para a descarbonização. Ela destacou que o setor de transportes sofre pressão em razão do volume de emissões, mas vem buscando fontes capazes de reduzir os impactos ambientais associados à atividade.
