O Jaecoo 7 fez sua estreia no Brasil em um dos segmentos mais competitivos do mercado automotivo: o dos SUVs médios híbridos plug-in. Dentro desse contexto, o modelo se depara com concorrentes já estabelecidos, como o BYD Song Plus, GWM Haval H6 e os modelos da Caoa Chery, incluindo o Tiggo 7 PHEV e o Tiggo 8 PHEV. No entanto, o Jaecoo 7 se destaca pela sua promessa de autonomia total de até 1.200 km, um dos seus principais atrativos.
Para avaliar seu consumo real, realizamos uma viagem de longa distância entre São Paulo e Foz do Iguaçu, percorrendo aproximadamente 400 km em condições que refletem o uso diário. O trajeto incluiu uma combinação de tráfego urbano, rodovias e subidas serranas, permitindo uma análise detalhada de eficiência, comportamento dinâmico e desempenho do sistema híbrido. A partir de São Paulo, dirigimos até Campos do Jordão, onde completamos cerca de 40 km em ambiente urbano e 360 km na estrada.
Com uma origem “conhecida”, design e interior característicos, o Jaecoo 7 é construído sobre a plataforma TX1 da Chery, utilizada também pelos modelos Tiggo 7, Tiggo 8 e Tiggo 9, além de outros veículos da marca, sejam eles eletrificados ou movidos a combustão. Seu design adota linhas mais limpas, com uma grade frontal composta por barras verticais, rodas de 18 polegadas com um desenho fechado e proporções típicas de um SUV médio.
O interior é definido por uma proposta minimalista, com poucos botões físicos, telas digitais de alta definição e um console central elevado. O acabamento combina couro e elementos metálicos, focando em uma percepção de qualidade sem excessos. As telas digitais centralizam praticamente todas as funções do veículo, incluindo câmera de 540°, ajustes de condução, regeneração, travamento e sistema de som. O espelhamento com Apple CarPlay e Android Auto é funcional tanto com fio quanto sem fio, aproveitando bem a tela vertical.
O sistema híbrido do Jaecoo 7 PHEV é composto pelo SHS (Super Hybrid System), que combina um motor a gasolina turbo de 1.5 litros, que opera no ciclo Miller e gera 142 cv, com um motor elétrico de 204 cv, alimentado por uma bateria de 18,3 kWh. Juntos, eles oferecem uma potência combinada de 339 cv e 52 kgfm de torque. Embora compartilhe a mesma plataforma dos Tiggo 7 e 8 PHEV, o Jaecoo 7 apresenta um conjunto mecânico distinto, com motor flexível nos Tiggo, que opera no ciclo Otto e usa um motor elétrico menos potente. O Jaecoo 7 adota injeção direta multinível, uma bomba de combustível eletrônica e baterias fornecidas pela FinDreams, divisão da BYD, priorizando a eficiência energética.
No teste de consumo, partimos de São Paulo rumo a Campos do Jordão, percorrendo uma mistura de trechos urbanos, rodoviários e serranos. Durante o uso na cidade, o Jaecoo 7 demonstrou uma clara preferência pela tração elétrica. Após 21 km em trânsito urbano, o computador de bordo indicou uma média de 26 km/l, com o motor a combustão sendo acionado poucas vezes. Em rodovias, com velocidades variando entre 110 e 120 km/h, o consumo médio foi de 19 km/l, com maior participação do motor a gasolina para manter a carga da bateria. Na subida da serra, o consumo aumentou, como era esperado, devido à maior demanda do motor térmico.
No retorno, o sistema de regeneração se destacou, pois a bateria começou com 32% e chegou ao Vale do Paraíba com 39%, mostrando a eficiência do sistema em descidas e desacelerações. O espaço interno é bem aproveitado, especialmente com o retrovisor interno de grande angular, ideal para viagens em família. O pacote de assistências à condução (ADAS) é abrangente e atua de maneira progressiva, corrigindo saídas de faixa e intervindo em situações simuladas de risco.
Ao final do teste, o consumo médio totalizou 21,7 km/l, considerando 400 km percorridos, duas pessoas a bordo, ar-condicionado ligado e um ritmo acelerado na estrada. Com um preço em torno de R$ 234 mil na versão Prestige, o Jaecoo 7 oferece um desempenho, nível de equipamentos e eficiência acima da média entre os SUVs híbridos plug-in atualmente disponíveis no mercado brasileiro.
