O bloqueio do Estreito de Ormuz, realizado por Teerã em resposta aos ataques dos Estados Unidos e de Israel em 28 de fevereiro, provocou uma rápida elevação nos custos de seguro para embarcações que transitam pela região, impactando significativamente o mercado de seguros marítimos global. Essa crise, que elevou os riscos de navegação, levou seguradoras a ajustarem suas políticas e tarifas de forma quase instantânea, refletindo a instabilidade geopolítica na área.
No centro do setor de seguros marítimos há a Lloyd’s de Londres, uma instituição com mais de três séculos de tradição que registra os sinistros marítimos desde 1774. Dentro de suas instalações em Londres, há livros históricos, conhecidos como “Livros de Perdas”, que documentam manualmente acidentes e naufrágios ao longo de 250 anos, incluindo o famoso naufrágio do Titanic, ocorrido em abril de 1912. Essas anotações, feitas até hoje por funcionários chamados “garçons”, representam uma tradição que remonta às origens do mercado de seguros na Inglaterra.
Quando o conflito no Golfo Pérsico se intensificou, as apólices de seguro de guerra passaram por uma rápida reavaliação. Imediatamente após os ataques, as tarifas para passagem pelo Estreito de Ormuz dispararam, chegando a representar até 10% do valor do navio, contra cerca de 0,25% a 0,5% antes do conflito. Para um navio-tanque avaliado em US$ 100 milhões, isso equivaleria a um custo de seguro de até US$ 10 milhões, de acordo com Marcus Baker, chefe global de seguros marítimos da corretora Marsh. Em contrapartida, as taxas de seguro de casco contra guerra, que cobrem danos físicos ao navio, recuaram para valores entre 1% e 3% do valor do navio, após picos de aumento.
As seguradoras também passaram a oferecer incentivos, como bônus por ausência de sinistros, devolvendo metade do prêmio aos armadores que atravessarem o estreito sem incidentes. Contudo, o risco permanece elevado, e as tarifas de seguro continuam a refletir a instabilidade geopolítica, com ajustes quase que diários. Segundo David Smith, chefe da área marítima na corretora londrina McGill and Partners, as apólices agora são emitidas com validade de apenas três a sete dias, e sua precificação ocorre normalmente seis horas antes do embarque, ao contrário do procedimento habitual de 24 a 48 horas.
Casos de emergência também se tornaram mais frequentes. Smith relatou uma situação em que um armador solicitou uma cobertura de última hora para uma travessia do estreito sob supervisão da Marinha dos EUA. Em questão de minutos, uma apólice foi emitida após uma intensa negociação telefônica envolvendo três corretores. A tripulação, por sua vez, exige a apresentação formal da apólice antes de autorizar a travessia, buscando garantir indenizações em caso de acidentes.
Desde o início do conflito, pelo menos 14 marinheiros perderam a vida, segundo dados da Organização Marítima Internacional. Apesar do aumento de ataques às embarcações — mais de 50 navios foram atingidos na hidrovia — nenhum navio foi destruído até o momento, e as seguradoras não preveem perdas financeiras significativas, dado o tamanho da exposição na região. Ainda assim, riscos como minas terrestres, greves entre EUA e Irã e dificuldades na navegação por rotas alternativas permanecem ameaças constantes.
De acordo com Neil Roberts, chefe do setor marítimo na Lloyd’s Market Association, uma quantidade expressiva de navios — aproximadamente 1.150, avaliados em US$ 125 bilhões — encontra-se atualmente encalhada no Golfo Pérsico. Caso o conflito se prolongue, esses navios podem ser considerados perdas totais, uma vez que ficam irrecuperáveis enquanto estiverem presos na área, situação que também gera custos adicionais de operação e tripulação para os armadores.
Por ora, os valores dos prêmios de seguro ainda não retornaram aos níveis anteriores à crise, e especialistas indicam que a recuperação do mercado dependerá do andamento das negociações internacionais e da diminuição dos ataques na região. Além disso, as seguradoras ocidentais tendem a recusar cobertura para navios que pagam pedágios a entidades sancionadas, como o Irã, uma prática que pode gerar obstáculos adicionais para a navegação na área.
Desde 1688, o Lloyd’s mantém registros detalhados de sinistros marítimos, uma tradição que remonta às origens do mercado de seguros na Inglaterra. Esses registros, escritos com pena de cisne e tinta, são atualizados por funcionários conhecidos como “garçons”, cuja função é preservar a história dos acidentes marítimos e auxiliar na avaliação de riscos, reforçando a importância histórica e operacional do setor de seguros no contexto marítimo internacional.
