Nesta semana de celebrações natalinas, a cidade de São Paulo recebeu uma importante novidade: a inauguração do trecho 1 do Rodoanel Norte, sinalizando o início de uma nova era para a mobilidade no estado. Em um tempo surpreendentemente curto, as obras foram finalizadas após seis anos de inatividade, superando diversos obstáculos logísticos e operacionais.
Os motoristas que utilizarem essa nova via encontrarão uma estrada construída com tecnologias avançadas, como o asfalto inspirado na Fórmula 1. Ao interligar diferentes rodovias, o novo traçado elimina antigos pontos de congestionamento e fortalece as rotas logísticas entre a Baixada Santista e outros centros industriais do Brasil.
A entrega do trecho 1 do Rodoanel Norte, que se estende por 24 km e conecta as Rodovias Federais Fernão Dias e Presidente Dutra, é um ponto-chave na melhoria do tráfego urbano. Espera-se que cerca de 10 mil veículos diariamente utilizem as Marginais do Tietê e Pinheiros. Além disso, há previsão de que o segundo trecho da rodovia seja inaugurado no segundo semestre de 2026, o que deve retirar mais 8 mil veículos das vias da capital.
O projeto original do Rodoanel visava permitir que motoristas, especialmente caminhoneiros, pudessem transitar entre as rodovias estaduais e federais sem a necessidade de adentrar na cidade de São Paulo. Isso incluirá acesso ao litoral e ao Porto de Santos exclusivamente via Rodoanel, fazendo uso das conexões com os trechos Leste, Oeste e Sul.
A nova rodovia, classificada como classe zero, não possui entradas ou saídas no perímetro urbano. Assim, quem acessar pela Dutra terá que sair na Fernão Dias até que o trecho 2 seja finalizado. Na direção oposta, motoristas que entrarem pela Fernão Dias poderão sair pela Dutra em direção a São Paulo ou Rio de Janeiro ou se conectar ao trecho Leste do Rodoanel. A velocidade permitida na nova via é de 80 km/h para veículos pesados e 100 km/h para os leves.
Com um investimento total de R$ 3,4 bilhões, a obra foi conduzida pela Via Appia, em parceria com o Governo do Estado, em um modelo de Parceria Público-Privada (PPP). O maior desafio enfrentado foi a coordenação integrada de todas as disciplinas envolvidas na obra, garantindo que pavimentação, drenagem, sinalização, sistemas de segurança, viadutos e túneis fossem construídos de forma simultânea e interdependente, segundo Breno Ramos, CEO da Via Appia.
Durante o pico da obra, cerca de 10 mil trabalhadores estavam envolvidos, resultando em mais de 9 milhões de horas de trabalho. Para Ramos, manter a motivação, produtividade e segurança de todos os operários foi um dos principais desafios do projeto.
Após vencer a concessão de 31 anos do trecho Norte do Rodoanel, as equipes da Via Appia se dedicaram a seis meses de estudos antes do início das obras. “Reunir uma equipe técnica altamente qualificada foi crucial para assegurar a qualidade do projeto e implementar soluções de engenharia que aproveitassem arranjos previamente abandonados”, explica Ramos.
Com o planejamento bem definido, a Via Appia avançou para a execução da obra, que incluiu a construção de quatro túneis, um deles com 940 metros de extensão. A geologia local apresentou desafios, levando à adoção de técnicas inovadoras para lidar com o que é conhecido como “plasma”, um fenômeno inédito no Brasil, que utiliza correntes elétricas para aquecer e quebrar a rocha, minimizando vibrações e ruídos.
Além dos túneis, foram construídas ou recuperadas 70 Obras de Arte Especiais (OAEs), como pontes e viadutos. Durante o intervalo entre a paralisação e a retomada das obras, mudanças significativas no cenário urbano exigiram adaptações no projeto. “As áreas urbanas se aproximaram muito do Rodoanel, o que demandou técnicas mais modernas”, acrescenta Ramos.
Um dos fatores determinantes para a entrega rápida do trecho 1 foi o planejamento em cascata da obra, que incluiu diversas frentes de trabalho. “Em um dado momento, chegamos a ter seis lotes em construção simultaneamente”, observa Ramos. Essa estratégia se repetiu com as obras do trecho 2, que atualmente estão em andamento.
O asfalto utilizado, conhecido como Stone Matrix Asphalt (SMA) e empregado na Fórmula 1, é composto por 86% de rochas e brita, o que não apenas aumenta a segurança e durabilidade da rodovia, mas também melhora o escoamento da água e reduz o ruído gerado pelo tráfego.
Desde o início do projeto, um monitoramento contínuo da fauna foi realizado, considerando que a obra está situada na região da Serra da Cantareira, uma área ambientalmente sensível. Utilizando a tecnologia iDNA, foi possível analisar o material genético presente no solo e na água, permitindo um mapeamento preciso da biodiversidade com o menor impacto ambiental possível.
Além disso, foram criadas passagens subterrâneas para a fauna em locais de maior presença de animais silvestres. Durante a construção, ações de reflorestamento e recuperação de áreas degradadas foram implementadas, acompanhadas de estudos e relatórios técnicos para avaliar e mitigar os impactos ambientais.
A sustentabilidade foi uma prioridade, buscando evitar desperdícios de materiais. Um planejamento cuidadoso permitiu a reutilização de insumos provenientes da própria obra, como a rocha dos túneis. A frota de apoio à rodovia também é eletrificada, contribuindo para a redução das emissões durante a operação.
Graças ao uso do asfalto SMA, a nova rodovia não apenas minimiza os impactos sonoros para as comunidades vizinhas, mas também reduz a necessidade de barreiras acústicas, que antes eram projetadas para atingir até 16 metros de altura, agora limitadas a 10 metros.
