As exportações de petróleo do Oriente Médio atingiram em setembro níveis superiores aos registrados antes do início do conflito, de acordo com dados de transporte marítimo divulgados nesta segunda-feira (5) pelas empresas de análise de dados Kpler e Vortexa. Esses números refletem um aumento no volume de cargas enviado pelos produtores da região, mesmo diante de uma crescente ameaça de ataques a navios que transitam pelo Estreito de Ormuz, uma das principais vias de passagem marítima para o petróleo mundial.
Conforme informações do serviço de inteligência marítima Marisks, divulgado no sábado (3), o tráfego pelo Estreito de Ormuz tem apresentado uma intensificação e uma imprevisibilidade maior, devido ao aumento abrupto do número de navios que cruzam a área. Essa situação elevou o risco de incidentes, uma vez que a região vem sendo alvo de ataques a embarcações, o que tem causado preocupação entre as autoridades marítimas internacionais.
Dados provisórios da Kpler indicam que a média móvel de sete dias para as exportações de petróleo da região foi de aproximadamente 18,3 milhões de barris por dia (bpd) até o final de setembro. Esses números mostram que, em 14 dias do mês, as cargas superaram os níveis anteriores ao conflito, incluindo os embarques realizados pelo Estreito de Ormuz, o Mar Vermelho e os terminais de exportação. Antes de setembro, registros da mesma fonte indicaram que, em alguns dias de junho e julho, as exportações da região também atingiram ou ultrapassaram os patamares pré-guerra, o que ocorreu após um acordo de entendimento entre Washington e Teerã, que posteriormente expirou.
Segundo a análise da Kpler, a média de exportações de petróleo da região nos 12 meses anteriores ao início da guerra entre os Estados Unidos e o Irã foi de cerca de 18 milhões de bpd, valor que foi superado em setembro. O aumento das cargas foi impulsionado principalmente pelos embarques da Arábia Saudita, que aumentou suas exportações tanto pelo Mar Vermelho quanto pelo Golfo, em resposta a um ataque ao seu oleoduto Leste-Oeste ocorrido em 10 de setembro, conforme dados da Kpler. Além disso, a estatal iraquiana Oil Tanker Company e algumas refinarias fretaram petroleiros para transportar petróleo de Basra, após Bagdá obter permissão do Irã para que seus petroleiros cruzassem o Estreito de Ormuz.
A Vortexa, por sua vez, revelou que a média móvel de 14 dias para as exportações de petróleo e condensado do Oriente Médio atingiu 18,6 milhões de bpd, superando a média sazonal dos últimos dez anos e retornando aos níveis anteriores ao conflito. O analista sênior de mercado Xavier Tang destacou que o aumento observado em setembro, sobretudo por parte da Arábia Saudita, visa recuperar participação de mercado diante de concorrentes regionais, o que também contribui para aliviar a escassez de petróleo no mercado global, especialmente para refinarias na Ásia.
No setor de gás natural liquefeito (GNL), as exportações pelo Estreito de Ormuz também cresceram em setembro, atingindo o maior volume desde fevereiro. Entretanto, os ataques a embarcações continuam frequentes. Na última semana, pelo menos sete incidentes foram registrados, incluindo o suposto ataque ao superpetroleiro Kazimah III em 1º de outubro, que teria sido atingido por um projétil desconhecido enquanto navegava pelo estreito, resultando em um incêndio a bordo. A Kuwait Oil Tanker Company, proprietária do navio, não respondeu a solicitações de comentário.
Outro incidente ocorreu em 4 de outubro, envolvendo o petroleiro Aframax Lipsi, de bandeira liberiana, que foi atingido por um projétil enquanto transitava próximo a Jazirat Um Al Fayarin, em Omã, causando danos à sala de máquinas. A administradora do navio, Dynacom, também não respondeu imediatamente aos pedidos de informações. A tripulação dos dois navios foi considerada segura, sem vítimas registradas.
Desde 2 de outubro, a agência britânica Maritime Trade Operations tem registrado pelo menos um ataque por dia no Estreito de Ormuz ou na região do Golfo de Áden. Segundo a Marisks, as informações de inteligência atuais sugerem que esses incidentes podem não ter como alvo específico navios mercantes individualmente, mas podem estar relacionados a operações militares iranianas que utilizam mísseis em áreas de combate pré-determinadas, chamadas de “kill boxes”, onde armas podem travar em sinais de radar detectáveis.
Antes do conflito iniciado em 28 de fevereiro, o Estreito de Ormuz recebia cerca de 125 grandes navios por dia, incluindo petroleiros, navios de gás, graneleiros e porta-contêineres, representando aproximadamente 20% do abastecimento global de petróleo bruto e gás natural liquefeito (GNL). A retomada do aumento nas exportações evidencia a resiliência da região, apesar dos riscos crescentes de segurança que continuam a afetar o tráfego marítimo na área estratégica.
