Após os acordos firmados pelo presidente Lula durante sua visita oficial à China, a gigante de entregas Meituan anunciou, no último domingo (11 de maio), um investimento de US$ 1 bilhão (aproximadamente R$ 5,6 bilhões) no Brasil ao longo dos próximos cinco anos. A entrada da empresa chinesa no mercado brasileiro de delivery gerou entusiasmo entre consumidores e comerciantes, mas também levantou preocupações no setor de entregas de alimentos nacional. As operações da Meituan estão previstas para começar em 2025.
Reconhecida como a maior plataforma de entrega de comida na China, a Meituan realiza cerca de 70 milhões de entregas diárias e recentemente expandiu suas operações para Hong Kong e Arábia Saudita, utilizando a marca Keeta em sua atuação internacional. Uma imagem do presidente Lula ao lado do fundador da Meituan, o bilionário Wang Xing, rapidamente se tornou viral nas redes sociais chinesas, criando um clima de apreensão entre as empresas locais, que percebem uma relação complicada com o governo atual.
As dificuldades enfrentadas pelas empresas de delivery no Brasil incluem a falta de diálogo com o Ministério do Trabalho e Emprego, liderado por Luiz Marinho, do PT. O presidente Lula ainda não se reuniu com representantes do setor, que já enfrentaram acusações do governo sobre a forma como tratam os entregadores, comparando suas condições a uma forma de escravidão, o que agrava a tensão entre as partes. Recentemente, a Meituan começou a oferecer seguro para seus trabalhadores, mas seus concorrentes a criticam por implementar uma lógica “gamificada” que intensifica a competição entre os entregadores e resulta em jornadas de trabalho exaustivas.
Este investimento da Meituan no Brasil se insere no contexto da expansão geopolítica da China, em meio à guerra comercial com os Estados Unidos. Atualmente, o mercado brasileiro é dominado pela plataforma iFood. Recentemente, a 99food e a Rappi anunciaram a isenção de taxas de serviço e mensalidades para restaurantes que se cadastrarem, buscando atrair novos estabelecimentos. Essa estratégia de zerar comissões é vista como um movimento agressivo de marketing, mas pode não ser financeiramente sustentável.
Em 2020, a Rappi pediu uma investigação ao Cade contra o modelo de exclusividade da iFood, que dificultava a concorrência. Hoje, o iFood realiza 100 milhões de entregas mensais. A 99, que oferece serviços de mobilidade e havia encerrado suas operações de entrega de refeições em 2023, anunciou em abril o lançamento da 99Food, com um investimento de R$ 1 bilhão. Apesar de ter sido criada no Brasil e anteriormente controlada por um grupo nacional, a 99 agora é uma subsidiária da chinesa DiDi Chuxing. Por outro lado, a Rappi, originária da Colômbia, planeja investir R$ 1,4 bilhão no Brasil até 2028.
Após cinco anos de operações, a Uber Eats decidiu encerrar suas atividades no país em 2022, deixando o mercado de delivery sem um de seus principais concorrentes. A chegada da Meituan foi recebida positivamente pela Associação Brasileira de Bares e Restaurantes (Abrasel), que vê com bons olhos o aumento da concorrência.
Antes da pandemia, apenas 15% dos estabelecimentos ofereciam delivery, representando 10% do faturamento. Hoje, 80% das empresas adotaram esse modelo, com sua participação crescendo para 20%. Paulo Solmucci, presidente executivo da Abrasel, comentou que a competição tem se intensificado e as taxas de comissão estão sendo repassadas aos consumidores, resultando em preços mais altos. Ele expressou satisfação com o surgimento de um mercado mais competitivo, após um período de baixa concorrência.
Atualmente, além do iFood, apenas o Rappi está ativo no Brasil. A 99food iniciará suas operações em Goiânia na primeira semana de junho, enquanto a Meituan deve começar em setembro de 2025. O governo Lula apresentou à Câmara dos Deputados, em março de 2024, um projeto de lei complementar que visa regulamentar o trabalho dos motoristas de aplicativo. No entanto, essa proposta ainda não foi votada e se aplica apenas a motoristas, deixando de fora o setor de delivery de refeições. O entendimento geral é que o governo poderia ser mais proativo na definição de regras para o mercado, mas as pautas não avançam.
Em 2022, foi sancionada uma lei que exigia que as empresas de entrega contratassem seguro, sem franquia, para cobrir acidentes ocorridos durante a retirada e entrega de produtos. Contudo, essas medidas só eram válidas durante a emergência de saúde pública relacionada à Covid-19.
